ジムニーで7インチナビの隙間ができる原因と正しい対策まとめ

ジムニーに7インチナビで隙間が気になって調べている方は、取り付け後に左右や上下が浮いて見えたり、パネル周りの見栄えが純正らしく整わなかったりして悩みがちです。

実は、7インチナビパネルの形状や、ナビ本体の取付規格の違いによって、同じ7インチでもフィット感が変わります。

また、隙間埋めを自作して整える方法がある一方で、8インチナビ取り付けキットや新型ジムニーのナビ取り付けキットを使って、最初から見た目と収まりを狙う選択肢もあります。

そもそも7インチのカーナビのサイズは？という基本や、7インチカーナビと7インチワイドのカーナビの違いは？を理解しておくと、購入後の付け直しを避けやすくなります。

新型ジムニーでナビは何インチまで？という上限の考え方、カーナビは何インチがいいですか？という使い勝手の視点も合わせて整理すると、納得のいく選択につながります。

さらに、ナビ隙間埋めスズキの考え方だけでなく、ナビ隙間埋めトヨタ、ナビ隙間埋めダイハツのように、メーカーごとに多い規格やパネル設計の傾向を知っておくと、汎用部材選びもスムーズです。

ジムニーで7インチナビの隙間が生じる理由

ジムニーに7インチナビを取り付けた際、「なぜか左右や上下に隙間ができる」「純正のように収まらない」と感じるケースは少なくありません。

この違和感は、取り付け作業の失敗だけが原因ではなく、ナビのサイズ表記や取付規格、車両側のパネル設計といった複数の要素が重なって生じるものです。

7インチという同じ表記でも、実際の本体寸法や前提とされている取付幅は異なり、そこを理解せずに選ぶと隙間が目立ちやすくなります。

また、新型ジムニーでは装着可能なナビサイズの考え方や、パネル・取付キットの選び方によって仕上がりに大きな差が出ます。

ここからは、7インチナビの基本的なサイズの考え方から、7インチワイドとの違い、ジムニーで対応できるナビのインチ上限、隙間に直結するパネルや取付キットの役割までを順に整理し、隙間が生じる理由を分かりやすく解説していきます。

7インチのカーナビのサイズは？

カーナビ選びで混乱が起きやすい理由の一つが、「7インチ」という表記の意味です。

多くのユーザーが7インチ＝本体サイズだと認識しがちですが、実際には画面対角線の長さを示す表示サイズであり、取り付けに直接関わる横幅や筐体寸法とは一致しません。

この誤解が、ジムニーで7インチナビを装着した際に隙間が生じる最大の要因になっています。

車載オーディオやナビの取り付け規格は、国際的にはDIN規格を基準に設計されています。

一般的な2DIN規格は横幅約180mmで定義されており、日本国内ではこれを拡張した横幅約200mmのワイド2DIN規格も広く普及しています。

どちらも7インチ画面を搭載できるため、製品仕様を見ただけでは違いが分かりにくいのが実情です。

ジムニーで隙間が目立つ典型例として、車両側のインパネ開口やパネルデザインが200mm幅を前提としているにもかかわらず、180mm幅の2DINナビを装着してしまうケースが挙げられます。

この場合、ナビ自体は問題なく固定できても、左右に約10mmずつの余白が生まれ、見た目の違和感として強く残ります。

逆に、180mm開口に200mm幅のナビを選ぶと、物理的に収まらず取り付け不可になります。

このようなミスマッチを防ぐためには、画面サイズではなく、取付幅規格とフェイス周辺の構成を確認することが不可欠です。

メーカー公式仕様には「取付寸法」や「本体外形寸法」が記載されていることが多く、そこに180mm系か200mm系かの判断材料があります。

7インチでも確認したいチェック項目
●ナビ本体の取付幅が180mm規格か200mm規格か
●フロントベゼルの厚みや段差形状が隙間を強調しないか
●付属パネルや別売パネルで余白を覆える設計か
●ブラケット位置が車種専用設計か汎用前提か

見た目の隙間は、ナビ本体そのものよりも、周辺パネルと固定位置の組み合わせによって発生することがほとんどです。

したがって、型番比較の段階で取付規格まで意識することで、購入後の後悔を大幅に減らせます。

7インチカーナビと7インチワイドのカーナビの違いは？

同じ7インチ表記でも、「7インチカーナビ」と「7インチワイドのカーナビ」では設計思想が異なります。

この違いを理解していないと、ジムニーで装着後に左右がスカスカに見える、あるいは想定外のパネル加工が必要になる原因になります。

一般的な7インチカーナビは、横幅180mmの2DIN規格を基準に設計されているモデルが多く、国内外問わず汎用性を重視した構成になっています。

一方、7インチワイドのカーナビは、横幅200mmのワイド2DIN開口を前提として設計されており、車両側の開口いっぱいに画面とフェイスが収まることを想定しています。

車両側のインパネやパネル設計が200mm前提の場合、180mm規格のナビを取り付けると左右に余白が生じますが、これは取り付けミスではありません。

規格差によるものであり、専用パネルやスペーサーを使う前提の設計になっているケースも多くあります。

重要なのは、ナビ側と車側の前提条件が一致しているかどうかです。

違いを整理すると、以下のように考えると分かりやすくなります。

区分	主な取付幅	隙間の出やすさ	対策の基本
7インチカーナビ	180mm	200mm側に入れると出やすい	専用パネルやスペーサーで補正
7インチワイドのカーナビ	200mm	200mm側なら出にくい	車種別ブラケットで固定位置を合わせる

この違いを把握しておくだけで、ジムニーでよく見られる左右の隙間問題は、購入前の段階でかなり予防できます。

見た目を重視する場合は、車両側の開口サイズを基準にナビ規格を選ぶという視点が欠かせません。

新型ジムニーでナビは何インチまで？

新型ジムニーで装着可能なナビのインチ数は、単純に画面サイズだけで決まるものではありません。

インパネ形状、ナビ取付位置の奥行き、そして使用する取付キットの対応範囲によって上限が変わります。

標準状態では7インチ相当を前提とした設計ですが、社外の車種専用キットを使用することで、8インチや9インチクラスまで拡張できるケースもあります。

ただし、何インチまで可能かを考える際には、画面が物理的に収まるかどうかだけで判断するのは危険です。

画面サイズが大きくなるほど、ナビ本体が手前にせり出す傾向があり、エアコン吹き出し口やスイッチ類と干渉する可能性が高まります。

また、視認性が向上する一方で、インパネ全体のバランスが崩れたと感じるケースもあります。

上限検討で見落としやすいポイント
●画面サイズ拡大により操作部と物理的に干渉する可能性
●パネル交換型キットでは純正内装との質感差が出やすい
●取付位置変更により配線の奥行きや取り回しが厳しくなる場合がある

さらに、装着可否は年式やグレード、オーディオレス仕様かどうかでも異なります。

同じ新型ジムニーでも、メーカーやキット側が適合車種を細かく分けているのは、これらの条件差が影響するためです。

対応表を確認せずにサイズだけで判断すると、取り付け途中で加工が必要になったり、最悪の場合は装着自体が難しくなることもあります。

これらの点を踏まえると、新型ジムニーでナビは何インチまでかという問いへの答えは、使用する取付キットの対応範囲と車両条件を突き合わせることで初めて明確になります。

見やすさだけでなく、操作性と内装全体の調和を考慮した判断が求められます。

7インチナビパネルの役割と特徴

7インチナビパネルは、単なる装飾部品ではなく、ナビ取り付け時の完成度を大きく左右する機能部品です。

特にジムニーのようにインパネ形状が比較的シンプルで、ナビ周辺が目立ちやすい車種では、パネルの設計次第で隙間の印象が大きく変わります。

ナビパネルの第一の役割は、ナビ本体と車両側開口部の間に生じる余白を視覚的に処理することです。

180mm規格のナビを200mm相当の開口に装着する場合、左右に発生する空間をパネル形状で自然に吸収できれば、後付け感を抑えた仕上がりになります。

逆に、この設計が不十分だと、ナビが中央に浮いたような印象になり、隙間が強調されてしまいます。

もう一つの重要な役割が、上下方向の段差調整です。

ナビの固定位置が数ミリ前後するだけでも、上側や下側に影ができ、結果として隙間が目立ちます。

パネルがナビ前面のフェイスラインと連続する形状になっていれば、この段差を視覚的に緩和できます。

パネル選びで見たい観点
●車種専用設計か、汎用品を流用する構成か
●インパネの曲面やシボ加工と質感が近いか
●両面テープ固定か、純正クリップやビス固定か
●ナビ画面周囲の開口寸法が取付規格に合っているか

特にジムニーの場合、内装の樹脂パネルはマット調で統一されているため、光沢の強いパネルを選ぶと違和感が出やすくなります。

また、両面テープ固定のパネルは施工が簡単な反面、経年劣化や高温環境で浮きが出るリスクがあります。

純正クリップを使用するタイプは脱着性と耐久性に優れ、長期的に見て安定した仕上がりを維持しやすい傾向があります。

ナビパネルは見た目だけの部品と思われがちですが、結果として隙間の悩みを最短距離で解消するための重要な要素です。

ナビ本体選びと同じレベルで慎重に検討する価値があります。

新型ジムニーのナビ取り付けキットの基礎

新型ジムニーのナビ取り付けキットは、ナビ本体を正しい位置に固定し、車両側の電装と安全に接続するための基礎部材です。

一般的に、パネル、ブラケット、電源・スピーカー用ハーネス、アンテナ変換ケーブルなどで構成されており、これらが適切に揃って初めて、見た目と機能の両立が可能になります。

隙間の問題は、パネルだけでなくブラケットの設計精度によっても左右されます。

ブラケットが汎用品で固定位置に遊びがある場合、ナビが奥に入りすぎたり、手前に出すぎたりして段差が生じやすくなります。

一方、車種専用ブラケットは、インパネ奥行きやビス位置を前提に設計されているため、ナビフェイスが自然な位置に収まりやすくなります。

また、取り付けキットは見た目だけでなく機能面にも直結します。

ステアリングスイッチ連動、バック信号、車速信号、パーキング信号などを正しく取り出すためには、車両側コネクタ形状と一致する変換ハーネスが必要です。

これらが不足していると、別途部品を追加購入する必要が生じ、結果としてコストや作業工数が増えます。

キットを選ぶときの基本手順
まず、車両の年式、型式、グレード、オーディオレスかどうかを正確に確認します。

次に、装着したいナビの取付規格が180mmか200mmか、画面サイズが7インチ系か8インチ以上かを整理します。

その上で、キットの構成内容がパネルのみなのか、ブラケットやハーネスまで含むのかを比較検討します。

安全面にも注意が必要です。

配線の結線ミスは、ナビが起動しないだけでなく、車両側の電装トラブルにつながる可能性があります。

ブラケットの固定不足は、走行中の振動で異音が出たり、最悪の場合は脱落の原因になります。

取付説明書に沿った作業が難しいと感じた場合は、専門店に依頼する判断も合理的です。

これらの基礎を押さえることで、ジムニーで7インチナビを装着する際の隙間問題だけでなく、操作性や耐久性を含めた総合的な満足度を高めることができます。

ジムニーで7インチナビの隙間の対策と選択肢

ジムニーで7インチナビの隙間が生じる理由を理解したうえで、次に気になるのは「では、どう対策すればよいのか」という点ではないでしょうか。

隙間への対応方法は一つではなく、手軽に調整できる自作による方法から、見た目と使い勝手を一気に改善できる8インチナビ取り付けキットの導入まで、いくつもの選択肢があります。

また、スズキの純正対応の考え方を知ることで、純正に近い収まりを目指す方向性も見えてきます。

さらに、トヨタやダイハツの隙間埋め事例を参考にすると、規格差を部材で吸収するという実務的な発想や、キット構成の重要性も理解しやすくなります。

ここからは、それぞれの対策がどのような考え方に基づいているのかを整理しながら、ジムニーではカーナビは何インチが適しているのかまで含めて、状況に合った選択肢を判断できるよう解説していきます。

隙間埋めを自作する際の注意点

隙間埋めを自作する方法は、費用を抑えながら見た目を整えたいときに候補になります。

ただし、カーナビ周辺は「熱」「振動」「経年変化」「脱着作業」の影響を強く受ける場所です。

ここを軽く考えてしまうと、隙間は一時的に埋まっても、数週間から数か月でズレたり、ベタついたり、異音の原因になったりします。

自作は自由度が高い反面、素材選定と設計の丁寧さが仕上がりを左右します。

まず押さえておきたいのが、車内環境の過酷さです。

直射日光が当たるダッシュボード周辺は、季節や駐車環境によって温度が大きく上がることがあります。

粘着剤が熱で軟化すると、せっかく固定したモールやスポンジがじわじわ動き、隙間が再発しやすくなります。

また、冬場は硬化して追従性が落ち、浮きや割れの原因になることもあります。

さらに走行時の微振動が常に加わるため、素材同士が擦れれば「カタカタ」「ミシミシ」といった異音が出やすくなります。

素材としては、樹脂板、スポンジ、モール類などが使われがちですが、用途に合う特性を理解して選ぶことが欠かせません。

例えば、スポンジ系は隙間を埋めやすい一方で、厚み選定を誤るとパネルが押し出されて「浮いた見た目」になりやすいです。

モール系は見た目を整えやすい反面、曲面への追従や角の処理が難しく、干渉が起きると操作性を損ねます。

樹脂板は形状を作り込めますが、固定方法を誤るとビビり音の原因になり、脱着時に引っ掛かって配線に負荷をかけるリスクも増えます。

次に重要なのが「固定方法の設計」です。

両面テープは手軽ですが、ナビ周辺は熱と樹脂の相性で粘着力が落ちることがあります。

貼り付け面がシボ加工（細かな凹凸）だと接地面積が減り、剥がれやすくなる点も要注意です。

脱脂が不十分だと初期から密着しないこともあります。

加えて、貼り付け部材が可動部や脱着部にかかると、ナビの取り外し作業時に部材がちぎれたり、ハーネスを引っ張ってしまったりします。

干渉の有無の確認は、見た目以上に大切です。

ナビは前面パネルだけでなく、背面の配線束、アンテナ変換、USB延長などで奥行きがタイトになることがあります。

隙間を埋める部材を奥側に回し込む設計にしてしまうと、裏で配線が押されて無理な曲げが生じ、接触不良や異音につながりやすくなります。

また、ナビ周辺は放熱も考慮したい場所です。

隙間を完全に密閉すると、熱がこもりやすくなる可能性があります。

各メーカーの製品ごとに放熱設計は異なるため、通気を妨げるような詰め方は避けるほうが無難です。

自作で失敗しやすいポイント
●スポンジ厚が合わず、パネルが浮いたように見える
●両面テープが熱で弱り、隙間材がズレる
●モールが干渉してボタン操作性が落ちる
●ナビ面の放熱や通気を塞いでしまう

「隙間をゼロにする」発想も、実は失敗の入口になりやすいです。

樹脂同士を強く押し当てると、走行振動で擦れて異音が出たり、温度変化で膨張・収縮した際に歪みが出たりします。

見た目と実用性の両立を狙うなら、パネルが自然に収まる厚みと形状に整え、軽く触れても擦れないクリアランスを残すことがポイントです。

加えて、後から調整できる作り方にしておくと安心です。

固定を一発で決めるのではなく、仮合わせを繰り返して「どこが干渉しているか」「どこが押されて浮くか」を見極めると、完成度が上がります。

自作は成功すれば満足度が高い一方、作業の丁寧さが結果に直結します。

手軽さだけで選ばず、長期的に崩れない設計を意識することが大切です。

8インチナビ取り付けキットの選び方

7インチナビで隙間が気になる場合、8インチナビ取り付けキットは「見やすさ」「操作性」「見た目のまとまり」を同時に狙える有力な選択肢です。

7インチで生じる違和感の多くは、取付幅規格の差や、パネル開口の設計とナビのフェイス形状が噛み合わないことにあります。

8インチ化は専用パネルを前提にすることが多いため、開口部と画面のバランスが取りやすく、左右の余白が目立ちにくくなります。

ただし、8インチ化は「画面が大きい＝簡単に満足できる」という話ではありません。

むしろ注意点は増えます。

キットによってはブラケット位置が変わり、ナビ前面が手前に出たり、逆に奥に入りすぎたりします。

これが数ミリの差でも、上側や下側に影ができて段差が強調されることがあります。

見た目の完成度はパネルだけでなく、固定位置と角度の整合が取れて初めて高まります。

また、ジムニーは路面状況によって振動が大きくなる使い方も想定されます。

したがって、キット選びでは固定剛性が軽視できません。

ブラケットが薄く、固定点が少ないと、走行中に微振動が増えて異音につながる可能性があります。

さらに、大画面化するとナビ本体の重量や前面の張り出しが増えやすく、固定の甘さが目立ちやすくなります。

価格だけでなく、構造の確かさを優先したいところです。

加えて、機能面の互換性も見落とされがちです。

キットの内容によっては、電源・スピーカーの変換は入っていても、ステアリングスイッチ連動やバック信号、車速信号の取り出しが別売になることがあります。

結果として追加部品が必要になり、総費用が膨らむケースもあります。

必要な機能を先に決めてから、キットの構成を確認すると失敗が減ります。

キット選びで比較したい項目

比較項目	確認内容	失敗しやすい例
適合	年式・型式・グレード別の適合明記	同名車種でも仕様違いで合わない
構成	パネルのみか、ブラケット同梱か	固定位置が合わず段差が残る
質感	シボや色味が内装に近いか	周囲だけ浮いて見える
機能配線	変換ハーネスの有無	別途部品が必要で費用増

適合は、年式だけでなく型式やグレード、オーディオレス仕様かどうかまで確認するのが現実的です。

同じジムニーでも仕様が違うと内装側の部品構成が変わることがあり、適合表の条件を読み飛ばすと取り付け途中で止まってしまいます。

構成は、見た目の完成度に直結します。

パネルだけが付いていても、ブラケットが汎用だとナビ位置が決まらず、段差や隙間が残る可能性があります。

ブラケット同梱で車種専用固定ができるキットは、仕上がりの再現性が高まりやすいです。

質感は、ジムニーの内装に馴染むかどうかの判断軸です。

色味だけでなく、表面のシボ加工の細かさや艶の有無で印象が大きく変わります。

周囲だけ浮いて見える場合、サイズの問題ではなく質感の差が原因になっていることもあります。

機能配線は、後から困りやすいポイントです。

バックカメラ連携、ステアリングスイッチ、車速パルスなど、使いたい機能があるなら、必要な変換やインターフェースが含まれているかを確認しておくと安心です。

8インチは満足度が上がりやすい反面、適合確認を雑にすると取り付けが難航します。

隙間の解消と同時に使い勝手の向上を狙うなら、対応表の条件と構成部品を丁寧に見比べることが決め手になります。

ナビ隙間埋めスズキの純正対応例

スズキ車でナビ周りの隙間が話題になるとき、基本にあるのは「車両側の開口設計」と「ナビ側の取付規格」の組み合わせです。

ナビ隙間埋めスズキの文脈では、交換ガーニッシュや専用パネルを用いて、見た目を純正に近づける考え方が中心になります。

これは、隙間を無理に素材で塞ぐより、車種に合わせた形状で整えるほうが仕上がりの再現性が高いという発想です。

スズキ車は180mm系の2DINを前提にした車種も多い一方で、仕様や年代によってはワイド寄りの見せ方をするインパネ設計も存在します。

そのため、隙間の出方は一様ではありません。

左右に余白が出るタイプもあれば、上下の段差が目立つタイプもあります。

純正オプションや車種別の交換ガーニッシュが用意されるのは、こうした差を部材で吸収し、誰が取り付けても一定の見た目を作れるようにする狙いがあります。

ジムニーでも、オーディオレス仕様から市販ナビへ換装する場面では、パネルとブラケットの組み合わせで収まりを整える方向性が取りやすいです。

ここでのポイントは、ナビの幅規格に合わせてパネル側も対応しているかどうかです。

パネルだけで吸収するタイプもあれば、左右のフィラー形状で余白を埋めるタイプもあり、製品の思想が違います。

見た目を整えるには、部材同士がセットで成立する設計かを見極める必要があります。

もう一つ見落としやすいのが「固定位置」です。

ナビの前面ツライチ感は、パネル形状だけでなく、ブラケットで決まる奥行きと角度の影響を受けます。

固定が浅いと手前に出て段差が目立ち、奥すぎると影が落ちて隙間が強調されます。

純正寄せを狙うなら、パネルだけでなく固定位置まで含めて設計されている構成が望ましいです。

純正寄せを狙うときの考え方
●隙間を埋めるのは部材であり、ナビ本体の工夫ではない
●見た目はパネル形状と固定位置のセットで決まる
●部材が揃うほど、仕上がりの再現性が上がる

純正対応のメリットは、内装との馴染みと固定の安定性に期待が持てる点です。

見た目の違和感を減らしたいなら、安価な汎用パーツを継ぎ足すより、車種別設計のパネルやガーニッシュ、ブラケットを優先したほうが判断しやすくなります。

結果として、左右の隙間だけでなく、上下の段差や影の出方まで含めて整いやすくなります。

ナビ隙間埋めトヨタの考え方

トヨタ車でナビ周りの隙間対策が語られるとき、軸になるのは「ワイド2DIN（200mm幅）を前提にした設計が多い」という市場特性です。

国内向けの車両では、インパネ開口や化粧パネルが200mm幅に合わせてデザインされている例が少なくありません。

その結果、180mm幅の2DIN機器を取り付けると左右に余白が発生し、見た目として隙間が目立ちやすくなります。

そこで普及しているのが、変換パネルやスペーサー、フィニッシャー類で余白を「見た目として自然に処理する」アプローチです。

ここで押さえたいのは、隙間をなくすこと自体が目的ではなく、後付け感を抑えて一体感を作ることが目的になりやすい点です。

たとえば、左右の余白を完全に詰めてしまうと、角のラインが不自然になったり、温度変化で樹脂が膨張した際に擦れ音が出たりします。

そこで、パネル側に緩やかな傾斜や段差処理を持たせて、視線を分散させるような形状で「自然に見せる」設計が採られることがあります。

この発想はジムニーにも応用できます。

つまり、ジムニー側のパネル設計や開口の見え方がワイド寄りで、180mm機器を選んで左右に余白が出るなら、余白を埋めるための左右フィラーや専用パネルを選ぶ、という整理です。

ただし、トヨタ向けの汎用部材をそのまま流用するのはおすすめしにくい場面が多いです。

理由は、固定点、曲面、パネル厚、シボ加工などが車種ごとに異なり、形だけ合っても「浮き」「段差」「影」が残る可能性があるためです。

また、ナビ周りの仕上がりは「横方向の余白」だけで決まりません。

実際には、以下のように複数の要素が絡みます。

●固定位置（奥行き）が合わず、パネルとナビの面が揃わない

●角度がズレて、上側に影が落ちる

●パネルの開口寸法が合わず、枠が被りすぎる、または露出が増える

●シボや艶が合わず、周囲だけ素材感が浮く

このため、規格差への対策は「パネルで埋めれば終わり」と単純化しないほうが安全です。

車種専用ブラケットで位置決めまでできる構成だと、再現性が上がりやすく、見た目が安定します。

トヨタ的な発想を取り入れるポイント
●取付幅の差はパネルで調整する前提を持つ
●隙間を消すより、自然に見せる形状を重視する
●車種別の固定方法に合わせて部材を選ぶ

トヨタ系の考え方は、規格差を部材で吸収するという意味で実務的です。

ジムニーでも、規格差を前提に、見た目と固定位置まで含めて整えられる部材を選べば、無理のない隙間対策につながります。

ナビ隙間埋めダイハツの事例

ダイハツ車の隙間対策の事例で参考になるのは、軽自動車やコンパクトカーでも「200mm開口が採用されることがある」という点と、そこで規格差を吸収するためのキット設計が工夫されている点です。

ナビ隙間埋めダイハツの文脈では、車両側の開口に対して、180mmでも200mmでも取り付けできるよう、左右フィラーやパネル、ブラケットの組み合わせで調整する発想が見られます。

これは、同じ車種系統でも装着されるオーディオが多様化しやすい市場環境に合わせた設計とも言えます。

この事例が示すのは、隙間が出るかどうかは「車側の開口」だけで決まらず、「キット側がどれだけ調整余地を持っているか」で結果が変わるという点です。

たとえば左右のフィラーが複数パターン同梱されているタイプなら、180mm機器でも200mm機器でも見た目を寄せやすくなります。

逆に、パネルが一体成形で規格が固定されていると、適合しない組み合わせでは隙間が残りやすくなります。

さらに、調整余地がある構成にはメリットだけでなく注意点もあります。

部材が増えるほど、組み合わせや固定順序を誤ったときに「ガタつき」や「段差」が出やすくなります。

特にブラケット固定が甘いと、走行時の微振動でナビ周辺からビビり音が出ることがあり、ジムニーのように路面入力が大きくなり得る車種では見逃せません。

したがって、調整余地のあるキットほど、固定点の数、板厚、補強リブの有無など、構造面の確認が大切になります。

また、見た目の観点でも、左右フィラーで埋める方式は「線のつながり」が鍵になります。

フィラーとパネルの段差が目立つと、隙間が埋まっていても後付け感が残るためです。

色味だけでなく、シボの深さ、艶、角のR形状まで揃っているかを見ると、仕上がりの印象が変わります。

ダイハツ事例から学べること
●規格違いを吸収できるキット構成は強い
●パネルとブラケットの両方で調整できると収まりが良い
●同じ7インチでも、幅規格の違いが隙間の主因になる

ジムニー向けでも、キットの構成がパネルのみか、左右部材やブラケットまで含むかで、隙間の出やすさは変わります。

ダイハツ事例のように「規格差をキットで吸収する」発想を取り入れ、位置決めまで含めて整えられる構成を選ぶと、見た目のまとまりと安定性の両立が狙いやすくなります。

【まとめ】ジムニーで7インチナビの隙間について

最後に本記事で重要なポイントをまとめます。