ジムニーで5リンクのデメリットを徹底解説！失敗しない選び方ガイド

ジムニーの5リンクでデメリットについて調べていると、どんなデメリットがあるのかを具体的に知りたいと感じる人が多いです。

乗り心地や車検への影響、調整の手間など、メリットだけでなく注意点も整理しておかないと、後になって後悔につながりかねません。

そもそも5リンクとは何か、純正の3リンクとの違いを理解しないまま、勢いで5リンクキットを選んでしまうケースもあります。

特にJB64やJB74、JB23フロントなど型式ごとの特徴を踏まえずに5リンク取り付けを行うと、期待していた乗り心地の改善が得られなかったり、思わぬトラブルにつながる場合があります。

一方で、5リンク式サスペンションのメリットは？という疑問も当然浮かびます。

大きなストローク量と路面追従性の高さは、オフロード走行で大きな強みになりますが、その裏側にはロール量の増加やセッティング依存の挙動など、しっかり把握しておきたいポイントがあります。

最近注目されているジムニーノマドの欠点は何ですかというテーマでも、足まわりや乗り心地、車体重量などが話題になります。

ノマドを含め、ジムニーシリーズ全体の特性を理解したうえで、5リンク化が自分の使い方に本当に合っているのかを考えることが大切です。

この記事では、ジムニーの5リンクでデメリットに焦点を当てながら、5リンクとは何か、どのような調整や車検上の注意があるのかを整理し、これからカスタムを検討する人が冷静に判断できる材料を提供していきます。

ジムニーで5リンクのデメリットを理解する視点

ジムニーで5リンク化を検討するとき、多くの人がまず気になるのが「デメリットはどこにあるのか」という点です。

確かに5リンクはストローク量や悪路走破性を大幅に底上げする一方で、構造が複雑になるぶん、調整や車検、オンロード挙動など、把握しておきたいポイントがいくつも存在します。

さらにJB64・JB74・JB23といった各型式による特性の違いや、キットごとの設計思想、取り付け時の注意点など、理解すべき要素は幅広いものです。

この章では、ジムニー 5リンク デメリットを正しく捉えるための基礎知識から、純正3リンクとの比較まで、判断材料となる重要項目を体系的に解説していきます。

どんなデメリットがあるのか？を整理

ジムニーを5リンク化すると、オフロード性能やサスペンションストロークの向上と引き換えに、いくつかのデメリットが生じます。

まず押さえておきたいのは、コストと手間の増加です。

5リンクキットそのものの価格に加え、ブッシュやショック、コイル、スタビライザーなど関連パーツも見直す必要があり、トータルでの予算は純正3リンクを維持する場合より大きくなりやすい傾向があります。

また、構成パーツが増えることで、部品点数と可動部が多くなります。

その結果、ブッシュのヘタりやジョイント部のガタなど、メンテナンスで確認すべき箇所も増えていきます。

オフロード走行を繰り返す車ほど負荷が大きくなるため、定期的な点検を怠ると異音や直進性の悪化につながる可能性があります。

さらに、5リンク化はサスペンションの自由度を高める一方で、設計やセッティング次第ではロール量が増え、オンロードでの安定感が薄れる場合があります。

ショップの解説でも、コイルレートやショック容量、スタビライザーとの組み合わせを適切にしないと、サスがばたついたりロールが大きくなりすぎるという指摘があります。

このように、ジムニー 5リンク デメリットとしては、以下のような点が挙げられます。

●初期費用とセットアップ費用がかさみやすい

●メンテナンス箇所が増え、手間が増加しがち

●セッティングが適切でないとロール増大やふらつきにつながる

●純正部品ではなくなるため、長期的な部品供給への不安が残る

これらを理解したうえで、どこまでの性能を求めるか、自分の使用シーンに本当に必要かを冷静に判断することが大切です。

5リンクとはを基礎から解説

5リンクとは、車軸を5つのリンクアームで支持し、前後方向・左右方向の動きをコントロールするサスペンション構造のことを指します。

ジムニーのようにリジッドアクスル方式を採用する車両では、車軸にかかる力を複数のリンクで分担することで、ホーシングのねじれを抑えながら広いストロークを確保できるようになります。

純正の3リンク構造では、左右のロワアームとラテラルロッドを組み合わせて車軸を支持するため、サスペンションの可動域は限られています。

これに対して5リンク構造は、アッパーアームを追加することで車軸の回転・前後方向の動きを精密に制御しやすくなります。

この構造は、オフロード走行で求められる路面追従性の向上に非常に有効で、障害物を乗り越える際のホイール接地性を高める役割を果たします。

また、リンクアームの長さや取り付け角度によって、アンチスクワット特性（加速時の姿勢変化）やアンチダイブ特性（制動時の車体の沈み込み）など、車体の挙動そのものをチューニングすることが可能になります。

これはスポーツカーや競技車両でも用いられる設計思想で、リンクジオメトリの適切な配置によって、乗り心地と操縦性の両立が図れることが知られています。

しかし、この構造はメリットばかりではありません。

リンクアームの取り付け位置がわずかにずれただけで、車軸の動きや荷重移動に影響が出るため、5リンクは高い精度での組み立てと調整が必須です。

ブッシュの硬さ、ショックの減衰特性、コイルスプリングの自由長・レートなども密接に関連するため、1つのパーツだけ変更すると他のバランスが崩れる可能性があります。

つまり、5リンクとは「足回りを大きく進化させる高度な構造」であると同時に、「全体の調律が求められる繊細な構造」でもあります。

性能を最大限に引き出すには、サスペンション工学への理解と、的確なセッティングが重要になります。

乗り心地に関する影響

ジムニーの乗り心地は、ラダーフレームと前後リジッドアクスルという堅牢な構造によって特徴づけられます。

この方式は悪路での耐久性と走破性に優れていますが、一般的なモノコック車と比較すると、どうしても振動の伝わりやすさや上下動の大きさが目立つとされています。

この特徴を持つジムニーに5リンクを組み合わせると、ストローク量が増えるため、段差を乗り越える際の突き上げが和らぐ場合があります。

一方で、車体のロール角が増加する傾向があり、ショック吸収が柔らかすぎたりコイルレートが低すぎると、カーブでの安定性が低下し、酔いやすさを感じるケースもあります。

乗り心地に影響を与える要素としては以下が挙げられます。

●コイルスプリングのレートと自由長
●ショックアブソーバーの減衰力（伸び・縮みの設定）
●スタビライザーの有無と剛性
●タイヤの外径、サイドウォール剛性、空気圧
●車体の重量配分および荷重変化

これらは互いに影響し合うため、単純に5リンクへ変更しただけでは理想的な乗り心地が得られるとは限りません。

例えば、オフロード向けの柔らかいコイルと長いストロークを前提としたショックを組み合わせた場合、ギャップでの追従性は向上しますが、高速道路では車体の揺れ戻りが大きくなり、安定性を損なうことがあります。

逆にオンロード重視で硬めのレートを選ぶと、悪路での伸び側ストロークが不足し、接地力が低下します。

また、タイヤの銘柄や空気圧も乗り心地に大きく影響します。

オールテレーンタイヤやマッドテレーンタイヤはサイドウォールが硬いものが多く、車体の跳ね上がりが強く出る場合があります。

5リンクを導入する際には、サスペンションだけでなくタイヤの選択もセットで見直すことが、全体のバランスを整えるうえで役立ちます。

つまり、乗り心地を改善するために5リンク化を行う場合でも、セッティングが適切でなければ期待と異なる結果になることがあります。

オンロード主体なのか、林道やクロカン主体なのか、走行環境と目的を踏まえた上で、総合的に判断して調整していく姿勢が求められます。

車検で注意すべきポイント

ジムニーを5リンク化する際に多くのユーザーが気にするのが、車検への影響です。

5リンクキットの中には「車検対応」や「ボルトオン装着可能」とうたう製品も存在しますが、これはあくまで各メーカーが自社設計を基に示した目安に過ぎません。

実際の車検では、国土交通省が定める保安基準に適合しているかどうかが検査官によって確認されるため、装着するパーツや取り付け状態によっては不適合と判断される可能性があります。

サスペンション構造に関連する保安基準では、アームの固定強度、締結方法、可動域確保、干渉の有無など、細かい要素が評価されます。

ラテラルロッドやアーム類に溶接を加える場合は仕上がり精度が重要となり、万一溶接不良が確認されれば、車検時に指摘を受ける恐れがあります。

また、アームのボルト締結部に規定トルクが確保されていない場合、走行中の緩みや脱落の危険があるため、車検前の点検では必ずトルク管理を行うことが求められます。

さらに、車高の変化も車検で判断される重要項目です。

5リンクの構造上、アーム角度の最適化のためにリフトアップと併用されることが多く、車高が変化すると灯火類の高さ、バンパー位置、タイヤ外径の基準なども見直しが必要になります。

保安基準ではヘッドライトの高さや前突保護性能などが細かく規定されており、極端なリフトアップによってこれらの基準値を外れると構造変更申請が必要となります。

また、トレッドの変化にも注意が必要です。

タイヤ外径アップやオフセット変更を併用する場合、フェンダーからのはみ出しが基準に抵触することがあり、一定範囲を超える場合は対応するオーバーフェンダーや構造変更が必要になります。

ブレーキホースの引き回しや余長も重要なチェックポイントで、伸び切った状態でホースが突っ張ると危険と判断される可能性があります。

こうした点を考えると、5リンク化に合わせて大径タイヤやハイリフト仕様へ発展させる際には、検査項目が連動して増えていくため、ユーザー自身で判断するよりも認証工場やカスタム専門ショップに相談する方が安全性・法規適合性の両面でメリットがあります。

ショップによっては構造変更の申請サポートを行っている場合もあるため、作業前に確認しておくと安心につながります。

車検対応と明記されたキットであっても、組み合わせるパーツや取り付け精度によって結果は変化します。

購入前に実績やサポート内容を確認し、取り付け後も定期的な点検を行うことで、安全性を確保しながら5リンク化のメリットを活かすことができます。

JB64とJB74の違いと5リンク

現行ジムニーのJB64とJB74は外観こそ似ていますが、車格・性能・用途の異なる2モデルとして設計されています。

そのため、5リンク化を検討する場合にもそれぞれ異なる視点で考える必要があります。

どちらも純正でコイルリジッドサスペンションを採用し、オフロード志向の構造を持っている点は共通していますが、重量、エンジン特性、車幅の違いがサスペンションセッティングに直接影響します。

以下は両車の主な違いをまとめたものです。

JB64とJB74の基本的な違い

項目	JB64（ジムニー）	JB74（ジムニーシエラ）
区分	軽自動車	登録車（普通車）
エンジン	660ccターボ	1.5L自然吸気
車幅	軽規格内	ワイドボディ
純正サス形式	コイルリジッド（3リンク）	コイルリジッド（3リンク）

JB64は車重が軽く、エンジン出力も控えめであるため、5リンク化の目的が「悪路での接地性向上」や「ストロークアップ」に寄る傾向があります。

軽量ボディではストロークを生かしたトラクション性能の向上が体感しやすく、細かな凹凸に対する吸収性が増すことで、クロカンでの性能が際立ちやすい特徴があります。

一方、JB74（シエラ）は車重・車幅ともに大きく、1.5Lエンジンによるトルク余裕もあるため、5リンク化による影響がより広範囲に及びます。

ストローク増加によるロール量の増加が顕著に現れやすく、高速道路での直進安定性を損なわないよう、ショックの減衰力やスタビライザーの強度を高める必要が出てきます。

ワイドボディによるトレッド幅の広さは安定感向上に寄与しますが、重量増の影響でショックやコイルに求められる負荷耐性も高くなります。

また、JB74は大径タイヤと組み合わせた総合カスタムが行われることが多く、5リンク化による挙動変化とタイヤの慣性質量増加が相まって、サスペンション全体のバランス設定がより繊細になります。

オフロード走行と高速巡航の両立を図る場合は、単にストロークを確保するだけでなく、スプリングレート、ショック容量、スタビの剛性を総合的に調整する必要があります。

このように、JB64とJB74では5リンク化によって得られるメリットの方向性が異なり、それぞれの車格に合った適切なセットアップが求められます。

目的と使用環境に応じた選択を行うことで、5リンク構造が持つ性能を最大限に引き出すことができます。

5リンクキットの特徴と選び方

5リンクキットはメーカーやショップによって設計思想が明確に分かれており、どの製品が適しているかは使用目的によって大きく変わります。

例えば、ハードなクロカン走行を主目的とするキットでは、ストローク量の最大化やホーシングの捻じれを抑えた追従性の向上が重視され、一方でオンロード走行も重視するキットではロール量の抑制や乗り心地の安定性が重要視されます。

キット選びで特に注目すべきポイントは以下の要素です。

●対応型式とリフト量
●アーム長調整機構の有無と調整範囲
●ブッシュ素材（ゴム、強化ウレタン、ピロボールなど）
●ショックとの相性
●車検対応の可否
●メーカーや施工ショップのサポート体制
●過去の装着実績やフィードバック

調整式アームを採用したキットは、キャスター角やドラッグリンク角を細かく補正できる点がメリットですが、その分セッティング難易度は高くなります。

調整範囲が大きいということは、適切な位置と不適切な位置の幅も広くなるため、専門的な知識や測定機器を用いてセットアップを行う必要があります。

逆に、メーカー推奨値が明確に設定されているキットは、初期状態である程度のバランスが確保されているため、ユーザーが調整に迷いにくいという利点があります。

特にオンロード主体のユーザーやカスタム初心者にとっては、推奨設定が明確なキットの方が扱いやすく、導入直後から安定した挙動を得やすくなります。

また、ブッシュ素材も乗り心地と操作感に影響します。

ゴムブッシュは快適性と静粛性に優れますが、耐久性や剛性感ではウレタン素材に劣る場合があります。

ピロボールブッシュは最もダイレクトなフィーリングを得られますが、振動の増加やメンテナンス頻度が増える点を考慮する必要があります。

キット選びでは価格だけに目を向けず、メーカーの信頼性やアフターサポート、交換用部品の供給体制など、長期使用の観点でも判断することが大切です。

5リンク構造は車両の基礎となる部位を大きく変えるため、信頼性の高い製品を選ぶことが安全性に直結します。

JB23フロントにおける要点

JB23は、長年にわたって多くのユーザーに親しまれてきたジムニーシリーズの中でも、特にカスタムパーツの種類が豊富で、フロント5リンク化の事例が多いモデルです。

足まわりを中心に市場が成熟しているため、製品ごとの特徴やユーザーの実例が比較的充実しており、5リンク化を検討する際の参考情報を得やすい環境にあります。

JB23に5リンクを導入する際には、まずフロント側のジオメトリ変化に関する理解が欠かせません。

5リンク化により車軸の可動域が広くなるため、アーム角度の変化がキャスター角・キャンバー角・トー角に及ぼす影響を常に考慮する必要があります。

特に、キャスター角は直進安定性に密接に関係するため、リフトアップ量が増えるほど補正の重要度が高まります。

調整式アームを備えたキットであれば、キャスター角の適正化によって、オンロードでのふらつき軽減やステアリング復元力の確保が可能です。

さらに、プロペラシャフトとの干渉やドラッグリンク角度の変化も注意点として挙げられます。

ホーシングの動きが増えることで、伸び側でドラッグリンクが角度的に無理をする状態が発生すると、操舵フィールの悪化やタイロッドエンドへの負荷増大につながります。

5リンク化を行う際には、ドラッグリンクの角度補正やステアリングダンパーの強化が検討されることが一般的です。

また、ストローク量の増加に伴い、ブレーキホースの長さと取り回しも重要なチェックポイントになります。

伸び切った状態でホースが突っ張ると、安全性を損なう可能性があるため、ロングホースへの交換が推奨されるケースが多くあります。

ABSセンサー配線についても同様に、余裕のある取り回しを確保しなければ、伸縮時に断線リスクが生じるため注意が必要です。

JB23は年式やグレードにより細かな仕様差があるため、フロント5リンクキットの選定時には必ず対応型式を確認し、過去の装着実績や取り付け事例を参照することが重要です。

また、加工や溶接を伴うキットを選ぶ場合は、専門知識と設備を有する整備工場やジムニー専門店に依頼することで、取り付け精度の確保と長期的な安全性向上につながります。

5リンク取り付けの注意点

5リンク取り付けは、単なるパーツ交換ではなく、車両のサスペンション構造そのものを再設計する行為に近いため、注意すべき点が多岐にわたります。

最も重要なのは、アームやブラケットの固定精度です。

取り付け位置が数ミリずれるだけで、ホーシングの動き方やロールセンターの位置が変化し、走行挙動が大きく変わるため、高精度な作業が求められます。

作業時にはジャッキアップ状態と1G状態（車両の自重がかかった状態）の両方で確認を行うことが不可欠です。

1G締め付けを行わずにブッシュ類を固定すると、走行時にブッシュが常にねじれた状態になり、早期劣化や異音の原因になります。

これはメーカーの整備書でも推奨される基本手順であり、適切な1G締め付けはブッシュ寿命や操縦性に直結する要素です。

また、フルバンプ（最大縮み）およびフルリバウンド（最大伸び）の状態での干渉チェックも欠かせません。

5リンク化によって可動域が広がることで、従来は問題のなかった位置にアームやホースが接触する場合があります。

とくに、プロペラシャフト角度の変化が大きい車両では、ユニバーサルジョイントへの負荷が増える可能性があり、角度補正ブラケットを用いた調整が必要になる場合があります。

ABS配線やブレーキホースの取り回しは、伸び切り状態での余裕が確保されているかを必ず確認することが求められます。

配線が突っ張った状態で走行すると、断線やホース破損につながり安全性に深刻な影響を及ぼすため、ロングホースや延長ステーの導入が一般的な対策となります。

取り付け後は、アライメント測定が必要です。

5リンク化によってキャンバー、トー、キャスターの各角度が変化し、直進性やタイヤ摩耗に影響が出るため、適切な数値へ調整することで安定した操縦性を取り戻すことができます。

特にキャスター角は直進安定性とステアリング復元力に関係するため、適正化しなければ高速走行でふらつきが発生しやすくなります。

DIYでの作業は可能ではあるものの、工程の複雑さや安全性への影響を考慮すると、ジムニーのカスタムに精通したショップに依頼する方が安心といえます。

取り付け精度の違いは、走行時のフィーリングだけでなく、車両寿命にも影響を与えるため、信頼性を重視したセッティングが結果的に最も満足度の高い選択となります。

3リンクとの比較で見る特徴

5リンク化の検討において、純正3リンクとの違いを理解することは非常に重要です。

3リンクは、シンプルな構造ゆえに耐久性と自己安定性に優れ、普段使いで扱いやすいサスペンション方式です。

左右のロワアームとラテラルロッドで構成される3リンクは、車軸の動きを比較的素直にコントロールできるため、オンロードでの操縦性に安定感があります。

しかし、3リンクはホーシングのねじれやブッシュのたわみに依存してストロークを得る特性があるため、可動域には限界が生じやすく、オフロードではバインディングが発生しやすいという弱点もあります。

バインディングとは、サスペンションの動きが引っかかるように硬くなる現象で、悪路での接地性を損なう要因となります。

それに対し5リンクは、複数リンクで力を適切に分散し、ホーシングの動きを自由度高く制御することでストロークを大幅に確保できます。

伸び側の接地性が高まるため、モーグルやロックセクションなど不整地での走破性が大きく向上します。

ただし、構造が複雑な分、ショックやスタビライザーの設定が走行性能に強く影響する点には注意が必要です。

以下に、3リンクと5リンクの特徴を表として整理します。

3リンクと5リンク（社外キット）の比較

項目	3リンク（純正）	5リンク（社外キット）
ストローク量	限定的でバインディングが起きやすい	大きく取りやすく路面追従性を高めやすい
自己安定性	高く、オンロードで落ち着いた挙動になりやすい	セッティング次第で安定性が変化しやすい
コスト	車両購入時に含まれる	キット代と取り付け工賃が追加で必要
メンテナンス性	パーツ点数が少なく管理しやすい	可動部が増え点検箇所が増加する
車検・法規対応	基本的に問題なし	キットや仕様によって構造変更や確認が必要になる

ここから見えてくるのは、3リンクは扱いやすさと安定性を重視した構造であり、5リンクは可動域と走破性を追求する構造だという点です。

日常的な街乗り中心の用途であれば3リンクのメリットは十分に大きく、時折ダートを走る程度であれば問題なく対応できます。

一方、キャンプ場までの悪路走行や本格的なオフロード走行を重視する場合には、5リンク化による恩恵が明確に表れます。

ただし、5リンク化はセッティング依存の部分が大きいため、自身の技術レベルやカスタム経験に合わせて慎重に判断し、必要に応じて信頼できるショップに相談することが、安全性と満足度の両面で有効です。

ジムニーで5リンクのデメリットを比較で深掘り

5リンク化されたジムニーは、取り付け後の挙動が大きく変化するため、単純なメリット・デメリットの比較では語り尽くせない奥深さがあります。

実際には、アーム長や減衰力の調整が必要になる場面や、ストローク拡大による挙動変化、さらにはノマドのような重量級モデルとの相性など、多角的な視点から評価する必要があります。

また、5リンク化で得られる利点がどこまで日常用途に活きるのか、反対にデメリットがどの程度影響するのかは、使用環境や車両特性によって異なります。

この章では、調整性・メリット・特殊モデルとの関連性を踏まえながら、ジムニー 5リンク デメリットをより立体的に理解するための視点を詳しく掘り下げていきます。

調整が必要となる場面

5リンク化されたジムニーは、リンクアームによる車軸支持方式が高度化する分、調整によって挙動が大きく変化する特徴があります。

リンク構造は車軸の回転角・前後移動・ロールセンター位置など多くの要素に影響するため、わずかな設定差でも走行フィールが変わりやすく、セットアップの自由度が高い一方で、最適解にたどり着くまでに時間を要するケースがあります。

調整が必要になる典型的なシチュエーションとして、次のような状況が挙げられます。

●リフト量の変化によってキャスター角やトー角が変動し、直進性が低下したとき
●大径タイヤ化によって、フェンダーやラテラルロッドとの干渉が増えたとき
●ダート走行では良好だが、高速安定性に不満が生じたとき
●荷物搭載量による車重変化で、ピッチング傾向やロール特性が変わったとき

これらの現象は、リンクアームの角度変化がサスペンションジオメトリに直接影響するために発生します。

5リンクキットの中にはアーム長を調整できるタイプもあり、車高変化に伴うキャスター角補正が行える仕様もありますが、調整幅が広いほど自由度と同時に難易度も増します。

最適な数値を見極めるには、サスペンションの動きとアライメント理論の理解が欠かせません。

さらに、コイルスプリングとショックアブソーバーの組み合わせは乗り心地やロール特性に大きく影響します。

柔らかいコイルと容量不足のショックを組み合わせると、減衰が追いつかず、ロールが過大になりトラクションが逃げる可能性があります。

一方で硬すぎるスプリングや高減衰ショックの組み合わせでは、ストロークを十分に活かすことができず、突き上げが強くなる傾向があります。

このように、5リンク化後の調整作業は単なる微調整ではなく、車両の動的性能全体を最適化するプロセスです。

メンテナンスや調整が苦手なユーザーにとっては負担に感じられることもありますが、サスペンションの動作を精密に追い込む過程を楽しめる人にとっては大きな魅力となります。

5リンク式サスペンションのメリットは？

5リンク式サスペンションを理解するうえでは、デメリットだけでなく構造上のメリットを正しく把握しておくことが大切です。

5リンク構造はリジッドアクスル車両において高度な車軸制御を可能にし、特にオフロード走行において顕著な利点をもたらします。

まず挙げられるメリットが、サスペンションストロークの拡大です。

純正3リンクでは、ホーシングのねじれやラテラルロッドの構造的制約により、上下方向の動きに限界が生じます。

5リンクでは複数のリンクアームで力を分散し、前後・上下・回転方向の動きをよりスムーズに制御できるため、モーグルやロックセクションでのタイヤ接地性が向上します。

これにより、片輪浮きによるトラクション低下を抑え、安定した走破性を得られます。

次に、車体の姿勢変化をコントロールしやすい点が挙げられます。

リンクアームの取り付け位置や長さを工夫することで、アンチスクワット特性（加速時の車体後ろ沈み込みの抑制）やアンチダイブ特性（制動時の前のめり抑制）を調整することができます。

このジオメトリ調整はオフロード車両だけでなくスポーツカーでも用いられる設計思想であり、車両挙動を積極的にチューニングできる点で高いポテンシャルを持ちます。

また、複雑な地形を走る際のトラクション確保にも優れています。

路面追従性が向上することで、タイヤが地面に接触している時間が長くなり、駆動力が途切れにくくなります。

特に岩場や深い轍で差が現れやすく、オフロード愛好家の間で5リンクが支持される背景にもつながっています。

ただし、これらのメリットは適切なセッティングが前提です。

ストローク量が増えることでロールも大きくなるため、オンロード主体のユーザーにとっては安定性が低下することもあります。

つまり、5リンクは「使いこなすための知識と調整の手間」を求める構造であり、その過程を楽しめるユーザー向けといえます。

現時点で、車軸支持構造そのものに関する一次情報源として、国土交通省が公開する保安基準（原動機・車体構造に関する基準）が参考となるため、以下に記載します。

（出典：国土交通省 自動車の安全に関する基準）

ジムニーノマドの欠点は何ですか？との関連

ジムニーノマド（5ドアモデル）は、従来の3ドアジムニーとは設計思想が大きく異なる車両であり、荷室の拡大や後席スペースの確保を目的としてボディが延長されています。

これに伴い車両重量が増加し、最小回転半径が拡大したことで、軽快性や取り回し性能が低下したと指摘されています。

特に狭い道や市街地でのユーザーからは、従来モデルとの違いが体感しやすい項目として挙げられます。

このノマドの特性を5リンク化と関連づけて考えると、いくつかのポイントが見えてきます。

まず、ノマドのように車重が大きい車両では、サスペンションへの負荷も増えるため、ストロークを十分に確保しても、車体のロールが増えすぎるリスクがあります。

重量増により重心も高くなる傾向があるため、適切なコイルレートやショック容量が確保されていないと、カーブでの安定性が損なわれる可能性があります。

また、車両重量が増すほど、減衰力設定やスタビライザー剛性の不足が顕著に表れます。

車重増は車両運動性能に直接影響するため、ノマドを5リンク化する際には、軽量なJB64や標準的なJB74よりも一層厳密なセッティングが必要になります。

一方、最小回転半径が大きいというノマド固有の欠点は、5リンク化では改善されません。

サスペンションの構造変更はホイールベースやステアリング切れ角に影響しないため、取り回し性能に関する課題は依然として残ることになります。

つまり、ノマドで5リンクの効果が得られる場面は主に悪路走行時であり、市街地での不利を補うものではありません。

さらに、ノマドは車両価格が高めで、そこに5リンクキットを追加するとなると総額が相当な金額に達する可能性があります。

コストに見合う性能向上が得られるかどうかは、用途と走行環境によって大きく変わります。

総じて、ノマドの欠点と5リンク化は部分的に関連するものの、解消できる部分とそうでない部分が明確に分かれます。

車両特性と使用環境を踏まえ、5リンク化が本当に必要かを冷静に判断することが求められます。

【まとめ】ジムニーの5リンクでデメリットについて

最後に本記事で重要なポイントをまとめます。