ディーラー車検は無駄で高いだけを徹底分析！費用と他社比較で見える本当の価値

ディーラー車検が無駄ではないかと感じたとき、まず何を基準にやめる判断をすべきか、多くの方が悩みます。

見積もりが20万円を超えて高すぎと感じる場面や、ディーラーと民間どっちが本当に得なのか、安くする方法は何かといった疑問は当然です。

メーカー別ではトヨタやスズキの対応差にも目が向きますし、整備の基準が厳しいことが安心につながる一方で、費用が相場より上振れしていないかも気になります。

中にはディーラー以外の車検が気まずいと感じたり、レクサスの車検でディーラー以外を選んでもよいのか迷ったり、ディーラー以外で車検を受けるデメリットは？という不安もあるでしょう。

本記事では、これらの疑問を整理し、条件ごとに具体的な判断材料を提示します。

ディーラー車検が無駄と感じる理由とは？

ディーラーでの車検に安心感を覚える一方で、「費用が高い」「内容が過剰に感じる」と感じたことはありませんか。

ディーラー車検は確かに品質や保証面で優れていますが、その反面、実際の使用状況に対して“やりすぎ”な整備が行われるケースもあります。

この記事では、ディーラー車検が無駄だと感じられる理由を、多角的な視点から徹底的に掘り下げます。

やめるべきタイミングや費用の仕組み、民間工場との違い、メーカー別の特徴まで具体的に整理し、あなたの愛車にとって本当に必要な整備の見極め方を明確にしていきます。

ディーラー車検をやめるべきケースとは

ディーラー車検を見直すべきかどうかは、単なる費用の高低だけでは判断できません。

整備品質、車両の状態、所有目的など、複数の要素を総合的に考慮する必要があります。

ここでは、車検の「必要性」と「費用対効果」を見極めるための具体的な視点を整理します。

まず、費用面から見て無駄が生じやすいのは、見積もりに過剰な整備項目が含まれているケースです。

特に、ブレーキパッドやタイミングベルト、バッテリー、オイルシールといった部品の交換提案が「経年劣化の可能性」だけで行われている場合は注意が必要です。

例えば、走行距離が2万km未満にもかかわらず、タイミングベルトの交換を勧められるといった例は典型的です。

部品ごとの寿命は明確な基準値（走行距離・年数）で判断できるため、整備記録と照らし合わせながら精査すると、不要な支出を防げます。

必要性の観点では、ディーラーによる整備項目の一律化が問題になる場合があります。

メーカー純正部品を推奨する方針は品質面では確かですが、実際には国土交通省認定の「優良社外品」や同等性能のリビルトパーツも存在します。

こうした代替部品の利用を検討せず、純正品への置換を前提にしてしまうと、費用効率は著しく低下します。

（出典：国土交通省 自動車局「自動車点検整備に関する基準」 ）

車の状態が良好で、エンジンや電装系に異常がなく、保証期間がすでに終了している場合、ディーラーでなくても十分な車検整備が可能です。

特に、認証工場や指定工場では、国家資格を持つ整備士が同じ検査機材を用いて法定点検を実施しており、安全性に差はありません。

最後に利用目的ですが、あと数年で乗り換えを予定している車両の場合、過剰な整備を行ってもリセール価値に大きな影響はありません。

逆に、査定前に高額な部品交換をしても費用回収ができないケースが多く、費用対効果は限定的です。

これらの要素を総合して考えると、「保証切れ」「軽度な劣化」「過剰な提案」という三つの条件が重なるときが、ディーラー車検をやめる一つの判断基準になります。

ディーラー車検が20万円になる理由を解説

車検の総額が20万円前後に達する理由は、ディーラー特有の整備方針とコスト構造にあります。

まず、法定費用（自賠責保険料・重量税・印紙代）は全国一律ですが、整備費用や検査料は店舗ごとに設定されています。

ディーラーの場合、最新の整備機器や専用診断機の維持費、サービススタッフの教育費、店舗運営コストなどが上乗せされるため、1時間あたりの工賃が8,000円～12,000円と高水準です。

民間工場の平均が5,000円前後であることを考えると、これだけで2倍近い差が出ます。

また、ディーラーでは純正部品の使用を原則としており、社外品やリビルト品（再生部品）を使わないため、部品代が高止まりします。

例えばブレーキローター交換では、純正品が1枚2万円前後に対し、同等品質の社外品なら半額以下で収まることも珍しくありません。

純正指定のメリットは品質の安定性や保証継続の安心感ですが、実用上の差はわずかです。

さらに、整備提案の体系もコストを押し上げます。

点検時に推奨される「予防整備」や「セットメニュー」は、走行距離や使用状況にかかわらず一律で追加される傾向があり、交換不要な部品まで対象になることがあります。

冷却水・ファンベルト・ブレーキフルード・エアコンフィルターといった項目が同時交換されることで、結果的に20万円前後の請求となるのです。

このような背景を理解したうえで、費用を適正化するには、見積もりの内訳を細分化して「必須整備」と「任意整備」に分類し、それぞれの目的と費用を明確にすることが重要です。

以下の表は、一般的な費用構成の例です。

よくある費用内訳の目安（例）

項目	役割	備考
法定費用	自賠責・重量税・印紙	業者間で同額
基本点検・検査料	24ヶ月点検・検査	ディーラーは高め
部品代	消耗品・交換部品	純正が中心
追加整備	予防・推奨整備	必要性を要確認

つまり、ディーラー車検が高額になるのは、法定費用以外の「判断余地のある整備項目」が積み重なるためです。

点検提案の内容を自ら精査することが、最も確実な節約策となります。

ディーラーと民間どっちが得かを比較

ディーラーと民間工場のどちらが得かは、コストだけでなく、整備品質・保証対応・利便性の三点で評価する必要があります。

両者の違いを明確にすることで、目的に応じた選択がしやすくなります。

ディーラーの強みは、メーカーとの直結した情報網にあります。

リコールやサービスキャンペーンへの迅速な対応、車両診断ソフトによる電子制御システムの正確な解析、そして新型車やハイブリッド車に特化した技術教育を受けた整備士の存在です。

特に、電子制御ブレーキやADAS（先進運転支援システム）を搭載する車両では、ディーラーの設備が有利に働きます。

一方、民間の指定工場や認証工場も技術力を高めており、国土交通省の認定を受けた工場であれば、ディーラーと同等の法定検査を実施できます。

費用面では平均で20～30％安く、代車無料・短期仕上げなどの利便性を重視したサービスも多く展開されています。

ただし、民間工場を選ぶ際には「整備範囲の透明性」と「使用部品の品質保証」を確認することが欠かせません。

整備内容が明示され、交換部品に保証がついている工場であれば、安心して依頼できます。

総じて、ディーラーは「保証と安心」、民間工場は「費用効率と柔軟性」という特徴があります。

新車保証期間中で電子系統の診断が必要な場合はディーラー、それ以外では民間工場が合理的な選択肢となるでしょう。

安くする方法とコツ

ディーラー車検を少しでも安く抑えるためには、整備内容の見極めとスケジュールの工夫が重要です。

多くのユーザーが「ディーラー車検は高い」と感じる理由は、整備項目が一律で提示されることにあります。

費用を適正化するには、まず見積書の内訳を詳細に確認し、どの項目が法定必須で、どれが推奨整備なのかを分類するところから始めます。

推奨整備は、安全確保や予防の観点で提案されるものであり、すぐに実施しなければならないものばかりではありません。

たとえば、ワイパーゴムやエアコンフィルターなどは市販品の交換で十分対応できます。

整備士に「車検を通すために絶対必要な作業」と「将来のために推奨される整備」を明確に聞き分けることで、不要な出費を避けられます。

また、部品選択の工夫も大きな節約効果を生みます。

安全性が求められるブレーキや足回りは純正品を推奨しますが、オイルフィルターやワイパー、バッテリーなどは信頼性の高い社外部品でも問題ありません。

特に国土交通省が認定する「自動車特定整備事業者」であれば、社外品でも品質保証が適用される場合があります。

さらに、繁忙期を避けて予約するのも効果的です。

車検シーズン（3月・9月）は需要が集中し、代車の手配や納期が伸びる傾向にあります。

逆に、閑散期である1月や7月に予約すれば、早期割引や工賃割引を受けられる場合があります。

また、ディーラーによっては「車検早期予約キャンペーン」や「メンテナンスパック併用割引」などの特典を設けていることもあります。

こうした工夫を組み合わせることで、ディーラー車検の安心感を維持しつつ、不要な費用を抑えることが可能です。

要するに、「整備項目の取捨選択」「社外品の活用」「予約時期の工夫」の三つを意識することが、賢い節約の基本といえます。

トヨタの特徴と注意点

トヨタのディーラー車検は、全メーカーの中でも特に点検精度が高いことで知られています。

独自の整備マニュアル「T-STEP」に基づき、エンジン制御系からブレーキ電子制御、ハイブリッドシステムに至るまで、細部にわたって検査が行われます。

特にハイブリッド車に関しては、インバーター冷却系や駆動用バッテリーの絶縁抵抗測定など、専門設備を用いた検査が実施される点が特徴です。

一方で、この高精度な検査体制が費用増加の一因にもなります。

ハイブリッド車の場合、冷却水交換や補機バッテリー交換などが同時提案されることが多く、見積もりが上振れしやすい傾向にあります。

さらに、整備項目がセット化されており、個別に断りづらい構成となっている場合もあります。

注意すべきは、整備の「必須項目」と「推奨項目」を明確に区別することです。

トヨタの車両は耐久性が高く、部品交換周期が比較的長いため、全ての推奨項目を即実施する必要はありません。

車両の走行距離・使用環境・保証期間を考慮して、整備士に「この交換は次回車検まで保つのか」「走行上の安全に直結するのか」を確認することが大切です。

また、ディーラーでの整備記録（トヨタ車検証電子データ）は中古車査定時の加点要素となることもあります。

したがって、将来的に売却を考えている場合には、正規整備履歴を残すという意味での価値も考慮すべきです。

スズキの対応と費用感

スズキ車は軽自動車中心のラインアップが多く、一般的にはディーラー車検の総額が10万円～14万円程度で収まることが多いです。

これは、部品単価が比較的安価で、車両重量による税金も低いためです。

しかし、スズキ特有のメカニズムや軽量化設計ゆえに、注意すべき点もあります。

例えば、CVT（無段変速機）のオイル交換や、ターボ搭載車の冷却系整備は、適切な時期を逃すと修理費が跳ね上がります。

ディーラーではこれらの部分を重点的に点検するため、見積もりに「高額なオイル交換」や「ホース・ガスケット類の交換」が含まれることがあります。

これらは単なる営業提案ではなく、故障予防という観点で合理的なケースもあるため、内容を確認した上で取捨選択することが重要です。

また、スズキの純正部品は軽量・コンパクト化のために特殊設計されており、社外部品が適合しにくい場合もあります。

特にエンジンマウントや足回りの部品は、純正品の方が振動抑制や静粛性の面で優れている傾向があります。

そのため、費用を抑える際には、整備士と相談し「どの部位で社外品が使えるか」を明確にしておくと安心です。

さらに、スズキのディーラーは「スズキ安心メンテナンスパック」などの継続契約制度を設けており、次回車検時の整備費を事前に分割負担できる仕組みもあります。

こうした制度を活用すれば、年間コストの平準化が可能です。

軽自動車は一見安価に見えますが、複数の小さな整備を積み上げると負担が増します。

定期的な点検とメンテナンス履歴の管理が、無駄のないディーラー車検につながります。

ディーラー車検が無駄を避ける選び方と判断基準

ディーラー車検は安心で確実な反面、「どこまで任せるべきか」「費用に見合う価値があるのか」と悩む方も少なくありません。

すべてをディーラーに依頼するのが最適とは限らず、車の状態や保有年数、予算に応じた判断が求められます。

ここからは、見積もりが高すぎるときの見直し方、ディーラー車検の本当のメリット、民間工場との費用差、点検基準の背景などを掘り下げ、さらにレクサスのような高級車での選択肢や、他所で受ける際の注意点まで詳しく解説します。

無駄を省きつつ、安全と満足度を両立するための具体的な基準を明確にしていきましょう。

見積もりが高すぎるときの対処法

見積もりが想定より高額だった場合は、感覚的な高い安いで判断せず、まず根拠を数値で把握する姿勢が要になります。

ポイントは、内訳の粒度を上げること、同条件での比較対象を確保すること、そして必要整備と任意整備を峻別することの三点です。

見積書の分解と検証のステップ
最初に、見積書を部品番号・作業名・工数・単価まで分解します。

工数は0.1時間刻みで記載されることが多く、ディーラーは1時間あたりの基準工賃が高めに設定される傾向があります。

工数×基準工賃＝作業料という仕組みを押さえると、費用の膨らみどころが見えてきます。

次に、部品は「純正」「社外」「リビルト（再生）」の別を確認し、同等性能の選択肢が存在するかを整備担当者に問い合わせます。

制動装置や操舵装置など安全直結系は純正優先としつつ、フィルター類やゴム部品は高品質社外品で代替可能な場合があります。

必須整備と任意整備の線引き
車検適合に必要な整備（保安基準に係る項目）と、安心・快適性のための予防整備は目的が異なります。

保安基準に直結するブレーキ液漏れや灯火不良は先送り不可ですが、エアコンフィルターやワイパーゴムは走行環境により交換時期を調整できます。

提案書に「推奨」「要観察」といった注記がある場合は、その理由（測定値・摩耗限度・リーク量など）を具体的に確認し、直近1年の走行距離や使用環境と合わせて優先順位を決めます。

相見積もりの取り方と比較軸
比較の精度を担保するには、同一条件（車台番号、走行距離、現状の不具合申告、希望整備範囲）で、民間の指定工場または認証工場からも見積もりを取得します。

この際、部品の等級（純正／社外）、保証条件、再作業時の負担、代車の有無といった付帯条件も明記してもらうと、総支払額の見通しを立てやすくなります。

なお、法令上は、認証工場・指定工場ともに定められた基準に適合した整備が求められますので、工場種別の違いが直ちに整備品質の優劣を意味するものではありません（出典：国土交通省「自動車整備工場には認証工場と指定工場があります。その違いは？」）。

相見積もり時の比較表（記入例）

比較軸	ディーラー	指定工場
基本点検料	高め	中程度
部品価格	純正基準	純正＋互換選択
追加整備	提案多め	必要最小限提案
予約・納期	安定	時期により変動

実務上のチェック観点
・同一部品番号でも販売価格が異なることがあるため、部品値引きの有無や持ち込み条件を確認します。

・工数の根拠（整備マニュアルの標準時間か、実測時間か）を聞き取り、重複作業の合算有無をチェックします。

・再調整や増し締めなどの「再入庫リスク」に対する保証（無償再作業・部品保証期間）を文面で確認します。

こうした手順に沿って根拠を可視化すれば、不要な支出の見落としが減り、交渉の土台も整います。

ディーラー車検のメリットと安心感を整理

安心材料となる要素は複合的で、単に「正規だから安全」という一言で片付けられません。

整備のプロセス、情報アクセス、品質保証、記録の一貫性が積み上がって、結果としての安心感につながります。

技術情報と診断機へのアクセス
メーカー系ディーラーは、最新のサービス情報やソフトウェア更新、リコール・サービスキャンペーン情報にリアルタイムでアクセスできます。

近年は電動化・電子制御化が進み、ADAS（先進運転支援）、電子パーキングブレーキ、ハイブリッドシステムなど、正確な故障診断とキャリブレーションが求められる装置が増えています。

専用診断機とキャリブレーション治具による作業は、異常の早期発見や誤警告の抑制に寄与します。

保証・アフター体制と再作業リスクの低減
新車保証や延長保証、メーカー保証との連動は、万一の不具合時に無償修理や負担軽減につながる可能性があります。

さらに、保証審査に必要な点検記録と部品ロット管理が厳格に行われるため、原因究明や再発防止のプロセスが明確です。

結果として、短期的な費用は高く見えても、長期保有でのトータルリスク低減という価値が見込めます。

整備履歴の一貫性と資産価値
正規ディーラーでの整備記録は、将来の下取りや売却時の評価材料になる場合があります。

継続的に同一拠点で点検・整備を受けている車両は、整合性の取れた履歴が残り、買い手側にとって状態把握が容易です。

これにより、同条件の車両よりも査定において有利に働く余地が生まれます。

費用対効果を高める視点
安心の源泉は「過不足のない整備」にほかなりません。

したがって、ディーラーを選ぶ場合でも、任意整備の妥当性を測る質問（測定値の提示、交換の根拠、次回車検までの保ち見込み）を行い、必要な作業に的を絞ることが、費用対効果を高める近道になります。

相場と費用差の実態

相場は、車両区分（軽・小型・普通）、年式、走行距離、消耗の度合い、そして整備範囲の設定によって大きく変動します。

法定費用（自賠責保険料・重量税・検査手数料）はどこで受けても同額で、差が生まれるのは主として整備費用と部品代です。

費用構造のフレーム
・固定費：法定費用（税・保険・検査印紙）
・変動費：基本点検・検査料、作業工賃（時間単価×工数）、部品代（純正／社外／リビルト）、任意整備メニュー

ディーラーは基準工賃が高く、純正部品を基準に見積もるため、中央値より上振れしやすい傾向があります。

一方、民間工場は工賃が中庸で、部品選択の自由度が高い分、総額を抑えやすくなります。

もっとも、同じ「民間工場」でも指定工場と認証工場では設備・検査工程が異なり、価格帯も重なりつつ幅を持ちます。

価格差が生まれる実務的要因
・同時交換の提案範囲：ベルト類、ブレーキ回り、冷却系などを一括で更新するかどうか
・部品の等級選択：安全直結系は純正、その他は優良社外品やリビルト採用の可否
・季節要因：繁忙期（3月・9月）は予約供給逼迫により値引き余地が縮小しやすい
・再入庫コスト：初回不具合時の無償再作業や代車提供の有無

支出の平準化という考え方
予防整備をすべて車検時に集中させるのではなく、劣化進行の速い部品から時期をずらして計画的に交換すれば、ピーク支出を平準化できます。

点検で指摘された項目を「車検必須」「6～12か月での実施推奨」「次回点検で再評価」の三段階に分けるだけでも、資金繰りの見通しが立ちやすくなります。

以上の観点を押さえると、相場が高く見える場面でも、内訳の設計次第で適正化できる余地が明確になります。

点検基準はなぜ厳しいのか

ディーラーの車検が「厳しい」と言われる背景には、メーカーの品質保証体系とブランド維持の考え方があります。

自動車メーカーは、自社の整備品質が直接ブランド信頼度に影響するため、法定基準を上回る独自の点検基準を設定しています。

これは、安全性を確保するだけでなく、顧客が再入庫する前に不具合が発生するリスクを極力抑えるための仕組みでもあります。

メーカー独自の品質基準とリスク管理
国土交通省が定める車検基準は「保安基準適合の最低条件」です。

一方、ディーラーが採用する点検基準は「保証対象外のトラブルを予防する基準」であり、たとえばオイル滲みやベルトの微細なひび割れといった軽微な兆候でも、将来の不具合リスクを踏まえて交換提案を行うことがあります。

これにより、再発工賃やクレーム対応を防ぐ効果が得られます。

また、メーカー系列では、整備士の作業品質を統一するために「作業標準書（サービスマニュアル）」を運用しています。

これは部品の交換限度値や締付トルク、測定誤差の許容範囲を細かく規定したものであり、整備士はそれに基づいて判断を行います。

結果として、民間工場では“使用に支障がない”と判断される部品でも、ディーラーでは“交換推奨”とされることがあるのです。

実用上の線引きとコミュニケーションの重要性
こうした基準の厳しさが、利用者の安心感につながる一方で、費用負担を押し上げる要因にもなります。

重要なのは、「安全確保のために必要な整備」と「保証トラブル防止のための整備」を区別し、どちらの目的で提案されているかを整備士と共有することです。

点検結果報告書には、測定値や摩耗率などが記載されているため、これらをもとに自分の使用状況（走行距離、年間使用日数、保管環境）を踏まえて判断すれば、過剰整備を避けつつ、必要な整備を的確に実施できます。

ブランド維持と顧客満足度の関係
メーカーは、点検品質を維持することで「長期的な車両信頼性」を保証し、リコールやクレームの発生率を下げる効果を狙っています。

この考え方は、自動車産業全体の安全管理体系にも沿っており、国土交通省の「自動車整備基準及び点検制度」においても、予防整備の重要性が明示されています（出典：国土交通省「自動車点検整備推進運動」）。

こうした背景を理解して整備提案を受け止めることで、費用の妥当性を判断しやすくなります。

ディーラー以外の車検が気まずいと感じる理由

ディーラーで長年点検や整備を依頼してきたユーザーほど、「他で車検を受けるのは気まずい」と感じる傾向があります。

これは心理的な側面が大きく、実務上の制約ではありません。

整備をどこで受けるかは消費者が自由に選択できるものであり、ディーラーに対して義務的な継続契約関係があるわけではありません。

心理的ハードルとコミュニケーションの壁
担当営業やサービスアドバイザーとの長年の関係があると、他所で車検を受けたことを伝えるのに抵抗を感じる人も多いです。

しかし、法的には整備事業者の選択権は利用者にあり、整備記録簿さえ適切に管理されていれば、どの工場で受けても問題ありません。

さらに、ディーラーは他所での整備を理由に保証やリコール対応を拒否することはできません。

このような心理的ハードルを下げる方法としては、車検のみ民間工場に依頼し、定期点検やメーカー保証関連は従来通りディーラーに任せる「役割分担型の利用」が有効です。

これにより、整備品質とコストのバランスを保ちながら、信頼関係を損なうことなく費用最適化が図れます。

記録共有とトラブル防止のポイント
車検後にディーラーへ持ち込む際には、整備記録簿を提示して、どの項目をどのように処置したかを共有します。

これにより、次回点検時の診断がスムーズになり、重複整備や誤判断を防げます。

ディーラー側も、正確な記録があればメーカー保証範囲内の判断を迅速に行えるため、利用者・整備者双方にメリットがあります。

消費者保護と選択の自由
消費者契約法や自動車公正取引協議会のガイドラインにより、車検や整備の依頼先を強制することは不当とされています。

したがって、費用・利便性・技術対応力を基準に、自分に最も適した整備拠点を選ぶことが合理的です。

心理的な「気まずさ」を乗り越える第一歩は、整備を“契約サービス”ではなく、“自由選択可能な商品”として捉えることです。

レクサスの車検でディーラー以外を選ぶポイント

レクサスの車検は、高度な電子制御システムと静粛性設計に支えられているため、一般的な国産車より整備要件が厳格です。

ディーラー以外を選ぶ際には、整備工場がそれらに対応できるかどうかを慎重に確認する必要があります。

技術対応力と設備要件
レクサス車は、電子制御サスペンション、アクティブステアリング、ブレーキバイワイヤシステムなどを搭載しているモデルが多く、これらの整備にはトルクレンチや電子キャリブレーションツールなどの専用機材が必要です。

したがって、依頼先の工場が「特定整備認証（電子制御装置整備）」を取得しているかを確認することが重要です。

特定整備認証は2020年以降に義務化された制度であり、ADAS（先進運転支援システム）の整備を行うための最低条件です。

部品供給と保証連携の確認
レクサスの純正部品は、一般トヨタ車と異なり、一部が専用ラインで生産されています。

そのため、民間工場で発注する場合には納期が長くなることがあります。

また、ディーラーで整備を受けない場合、メーカー延長保証やメンテナンスプラン（Lexus Care Maintenance Program）の対象外となることがあるため、保証範囲を確認したうえで判断するのが望ましいです。

一方、技術力の高い民間指定工場の中には、レクサス専用の診断機「GTS（Global TechStream）」を導入しているところもあり、ディーラーと同等の診断精度を実現しています。

こうした工場を選べば、費用を抑えながらも品質を維持できます。

費用とリセールの観点
レクサスオーナーにとって、整備履歴の一貫性は資産価値に直結します。

特に「レクサスCPO（認定中古車）」基準では、純正部品使用とディーラー整備履歴が査定の前提条件とされるため、将来売却を視野に入れるなら、ディーラー整備を継続するメリットも残ります。

費用重視で民間工場を利用する場合は、整備記録簿を正確に保管し、純正部品の使用履歴を残しておくことが賢明です。

ディーラー以外で車検を受けるデメリットは？

ディーラー以外の車検はコスト面での利点が大きい反面、技術情報へのアクセスや保証連携の範囲に制限がある点を理解しておく必要があります。

ここでは、その主なデメリットとリスクを整理します。

技術情報の制限と診断精度の差
ディーラーでは、メーカーサーバーから直接診断データを取得できるため、エンジン制御系やハイブリッド制御、ソフトウェアアップデートまで含めた診断が可能です。

一方、民間工場では一部の技術情報が共有対象外となっており、診断機の更新タイミングが遅れる場合があります。

その結果、エラーコードの再発や誤診断リスクが若干上がる可能性があります。

保証範囲の制約
メーカー保証期間内にディーラー以外で車検や整備を受けた場合でも、法的には保証を失うわけではありません。

しかし、メーカー保証と延長保証の一部は「正規整備記録の継続」を条件としており、保証申請の際に確認を求められることがあります。

保証条件を理解しないまま安易に依頼先を変えると、トラブル時の対応が遅れることがあるため注意が必要です。

特殊部品とリコール対応の遅れ
一部の車種では、リコールやサービスキャンペーンに関連する部品が民間ルートで供給されず、結果的にディーラー紹介となることがあります。

この場合、再作業や再検査が発生するため、手間や時間が増えるリスクがあります。

特にハイブリッド車や輸入車系ブランドではこの傾向が強く、工場選びの段階で事前確認が欠かせません。

判断基準のまとめ
ディーラー以外の車検は「安さ」と「柔軟性」が魅力ですが、電子制御化が進む車両では、一定の専門性を維持する工場を選ばないと後々のメンテナンスコストが増加する可能性があります。

車種の複雑さと保証条件を軸に、整備方針を見極めることが最も理にかなった判断です。

【まとめ】ディーラー車検が無駄について

最後に本記事で重要なポイントをまとめます。